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在數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化的道路上，航運(yùn)業(yè)也許不是起步最早的，但是應(yīng)用潛力卻是巨大的。在“智能時代的船舶設(shè)計及營運(yùn)研討會”上，ABS全球海事部副總裁Gareth Burton博士說：“世界是動態(tài)的，受很多因素的影響，其中包括宏觀經(jīng)濟(jì)。世界的動態(tài)化使得用數(shù)據(jù)分析來幫助我們做商業(yè)決定，減少風(fēng)險顯得更加重要。”
Burton博士認(rèn)為，我們需要提高效率來增加競爭力，也需要符合環(huán)境保護(hù)方面的國際公約，比如壓載水處理等，這些都要求我們存儲數(shù)據(jù)，為未來服務(wù)。
“目前，數(shù)據(jù)分析主要運(yùn)用在四個方面：市場評估、設(shè)計評估、營運(yùn)表現(xiàn)和環(huán)境規(guī)范?！盉urton博士介紹說。
在市場評估方面，我們可以做貿(mào)易模式分析，通過船舶定位信息和軌跡信息分析出潛在的市場機(jī)會；也可以分析細(xì)分市場，比如船舶大小和單價間關(guān)系的趨勢變化，以及從細(xì)分市場的船齡構(gòu)成幫助決策是否需要更新船舶。
在設(shè)計評估方面，我們對標(biāo)新設(shè)計和已有設(shè)計，找到新設(shè)計的不足和優(yōu)勢。比如用現(xiàn)有TEU數(shù)和船舶長度關(guān)系回歸曲線，對標(biāo)新設(shè)計的運(yùn)力和船長的關(guān)系。
在營運(yùn)表現(xiàn)方面，可以對船體／螺旋槳的表現(xiàn)進(jìn)行關(guān)注和跟蹤，觀察貨物重量和吃水的關(guān)系進(jìn)行觀察，從而判斷海蠣子是否增加到需要清除的程度。同時，通過對比自己和競爭者的船在不同情況下的營運(yùn)數(shù)據(jù)，可以分析出需要改進(jìn)之處。
而在環(huán)境規(guī)范方面，ABS的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析，可以幫助船東和運(yùn)營者判斷，用低硫油、重油＋洗滌器、液化天然氣哪個經(jīng)濟(jì)效益更強(qiáng)。根據(jù)目前ABS的數(shù)據(jù)觀察，船的尺寸較小，用重油＋洗滌器更劃算；而船速快時，用LNG比較便宜。
“未來我們會越來越依賴于數(shù)據(jù)?！?Burton博士認(rèn)為。向智能互聯(lián)的新時代邁進(jìn)是處于“新常態(tài)”下的航運(yùn)業(yè)尋求突破的路徑。
“智能時代的船舶設(shè)計及營運(yùn)研討會”由ABS主辦，邀請來自上海國際航運(yùn)研究中心、設(shè)計所、船東公司和ABS全球的高層領(lǐng)導(dǎo)參會并發(fā)表演講，共同探討智能船舶安全及營運(yùn)、大數(shù)據(jù)在船舶設(shè)計上的應(yīng)用、智能船舶入級等話題。（來源：中遠(yuǎn)海運(yùn)e刊）
